El sistema de cambio de palet implica la transferencia de materiales con la ayuda del dispositivo de cambio de palet modelo Master Inverter, capaz de cambiar el palet de madera a plástico / aluminio con un movimiento bidireccional hacia la producción y viceversa. El cambiador de paletas Master Inverter en línea permite la transferencia del producto empujando y sosteniendo en tres lados. El dispositivo Master Inverter se inserta dentro de una cabina de desempolvado.
La operación de cambio de palet está especialmente coordinada con el proceso de desempolvado de la carga para evitar que el tránsito del palet de madera contamine el del palet de plástico.
Además, esta línea logística prevé el desempolvado de los materiales que ingresan al almacén mediante una lámina de aire (instalada en el marco del Master Inverter). La unidad consta de una cabina de desempolvado (que contiene el cambiador de paletas) equipada con puertas enclavadas y una unidad de soplado y purificación de aire. Además, se puede proponer la integración de un sistema de soplado adicional con boquillas de aire comprimido o se puede colocar una máquina cortadora de film al inicio de la línea.
Es un sistema logístico que garantiza un cambio de palet mucho más rápido que la máquina autónoma gracias a los almacenes de palets que están equipados con transportadores para la recogida y entrega de palets de madera y plástico.
El cambiador automático de palets está equipado con el sistema de centrado adaptativo con medición de sonar que permite centrar la mercancía dentro del nuevo palet mientras compensa la diferencia de tamaño de los dos palets si son diferentes. La seguridad del sistema está garantizada mediante el uso de un perímetro de mallas metálicas y fotocélulas hombre para el control de accesos.
Cómo funciona la cabina de desempolvado?
La cabina está realizada con paredes de acero inoxidable con acabado scotch brite, equipada con plafones para iluminación interna.
El principio de funcionamiento de la pulverización se basa en la acción de chorros de aire de alta velocidad filtrados a través de un filtro HEPA. El lanzamiento de los chorros de aire proviene de difusores de tobera orientables y parcializables, montados en un marco en C fijado al inversor Master.
El aire recirculado, antes de ser filtrado por el filtro HEPA, pasa por n. 2 prefiltros G4.
El mantenimiento de los prefiltros está previsto en el interior de la cabina, mediante marcos extraíbles.
Un ventilador eléctrico de alta presión permite la recirculación del aire y la expulsión del 10% del mismo, después de la filtración, para mantener el interior en depresión.
El filtro HEPA se coloca en la parte superior externa de la cabina. El control de obstrucciones del filtro HEPA se gestiona mediante un manómetro diferencial MAGNEHELIC (escala 0-500 la)
